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世界一流的武汉桥梁技术
时间:2017-02-04 15:05:50 来源:武汉地方志办公室
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国内首座公铁两用跨海大桥——福平铁路平潭海峡北东口水道特大桥(在建效果图)

        桥梁,是一个国家科技水平和综合国力的表现。当代武汉的建桥事业的巨大发展,在许多方面已经居于全国和世界先进水平。回望历史,武汉古代桥梁就曾有辉煌的成就,早在东汉时期,就基本形成了梁桥、拱桥、吊桥、浮桥等四种桥梁的基本形态;进入隋、唐、宋时期,桥梁建筑技术有着相当大的发展,元、明、清三代,各种桥型的设计、施工进一步规范。从某种侧面来说代表着中国古代的建桥技术。英国科学家李约瑟在其名著《中国科学技术史》中曾热情地赞叹过中国古代的建桥技术。现代桥梁的几种基本形态,都可以在古代武汉桥梁中找到雏形。

武汉长江大桥,中国现代桥梁的滥觞

        建国前,中国几大水系中,长江上没有一座桥梁,黄河、松花江、珠江上的几座桥梁都是外国人设计建造的。万里长江第一桥——武汉长江大桥是新中国的标志性工程,是中国现代桥梁的滥觞。当时,党中央给铁道部大桥局(中铁大桥局的前身)提出的要求是“建成学会”。铁道部大桥局向苏联专家学习,同时充分发挥创造精神,在世界上首创了管柱钻孔技术,使大桥建设比规定工期提前一年零三个月建成。武汉长江大桥的建成,为中国培育出了一支技术成熟、作风过硬、勇于创新的建桥大军,新中国的桥梁建设由此翻开了崭新的一页。

        武汉长江大桥提前建成后,中央决定修建南京长江大桥。南京长江大桥从设计施工到材料制造均由中国人自主完成,是一座具有世界水平的大型桥梁工程,获得首届国家科技进步特等奖。在其建成前后,长江、黄河、珠江等河流上的一些桥梁也陆续建成,中国在大江大河建造大桥的技术逐渐成熟。

        20世纪80年代至90年代,以武汉桥梁科技为主的中国桥梁科技沿着国际桥梁建设发展的轨迹全面驶入快车道,在现代桥梁的各种类型上全面开始尝试。

        斜拉桥是拉索体系,具有良好的力学性能和经济指标,成为大跨径桥梁最主要桥型。武汉大桥局从20世纪80年代开始,率先建设我国第一座现代化斜拉桥——天津永和斜拉桥,之后陆续建设了武汉长江二桥、芜湖长江大桥、重庆大佛寺长江大桥等。2008年我国建成的苏通公路长江大桥(主跨1088米),是当时世界上跨度最大的斜拉桥。2014年武汉大桥局开工建设的沪通长江大桥(主跨1092米),建成后是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥和中国最大跨度的斜拉桥。

        悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一,因其优美的造型和宏伟的规模被称为“桥梁皇后”。20世纪90年代,我国现代悬索桥建设进入快速发展阶段。1995年,武汉大桥局率先建成汕头海湾大桥(主跨452米),1996年又建成被称为“神州第一跨”的西陵长江大桥(主跨900米)。之后,我国千米级以上跨度的悬索桥相继建成。2009年建成的舟山连岛工程西堠门公路大桥(主跨1650米),是世界第二大、国内第一大主跨的悬索桥。

        大跨径预应力混凝土连续钢构桥和大跨径拱桥(含混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥和钢拱桥)也是现代桥梁的主要形式。1990年我国首次采用劲性骨架建成宜宾小南门金沙江大桥(主跨240米),使大跨径混凝土拱桥建设上了一个新台阶。l999年建成重庆万县长江大桥(主跨420米),为世界最大跨径的混凝土拱桥。1990年建成了四川旺苍东河大桥(主跨l15米)为钢管混凝土拱桥。大桥局1997年建设的武汉晴川桥为跨度280米的钢管混凝土系杆拱桥。

        武汉为中国现代桥梁建设和创新做出了重大贡献,在中国桥梁建设事业中具有举足轻重的地位。

武汉,中国建桥技术的大本营

        武汉,是中国建桥技术的大本营,一直引领着中国桥梁事业的发展潮流。

        武汉中铁大桥局紧紧把握国家交通基础设施建设的时代机遇,始终紧紧追随着世界桥梁科技进步的前沿,以发展建桥新理论、新结构、新工艺、新材料和新装备为重点,不断加快桥梁科技创新的步伐。

        中铁第四勘察设计院被称为“现代交通建设领域的领跑者”,掌握了客运专线、高速铁路桥梁成套设计技术,市政大型桥梁、高速公路桥梁、轨道交通桥梁成套设计技术,复杂山区桥梁成套设计技术等。2009—2014年设计并投入施工的桥梁长度达4000多公里。

        中铁大桥勘测设计院是我国最早以桥梁为主的专业勘测设计集团,在多跨悬索桥、多跨斜拉桥、公铁两用桥、高铁大桥、跨海大桥等方面处于世界领先地位。其在强涌潮中修建长联大跨度的钱塘江第二大桥技术、武汉长江二桥大跨度预应力钢筋混凝土斜拉桥建造技术、京九线九江长江大桥建桥新技术、大跨度低塔斜拉桥板桁组合结构建造技术、东海大桥(外海超长桥梁)工程关键技术及应用、三索面三主桁公铁两用斜拉桥建造技术等荣获国家科技进步奖一等奖。

        中国建筑第三工程局是一家被誉为“用高新技术改造传统产业的典型”。在包括桥梁建设等建筑领域创造了众多行业典范工程。先后80次问鼎全国建筑工程质量最高奖——鲁班(国优)奖,是全国获此殊荣最多的桥梁建设单位。

        武船重型工程股份有限公司是中国桥梁钢结构企业的排头兵,在实施“桥梁创名牌”战略中,获得国家授权的实用新型专利技术有:超厚板精密切割和焊接工艺、液压U肋装配机、液压反变形摇摆胎架、可拆式杆件总装胎架、拉伸试验夹具、电动焊缝砂带清磨机、移动式焊接试验操作台、电动气压式板单元U型肋装配机、梁段平移装船法等。

        中铁十一局集团自主研发和技术创新能力强,在铁路铺架、复杂桥梁、长大隧道、新型铁路桥梁、地铁轻轨、四电工程施工及装备制造领域具有较强的专业优势,形成了较为完整的铁路施工产业链条。先后荣获中国建筑工程鲁班奖7项;国家优质工程奖18项。

        武汉钢铁(集团)公司是我国最大的桥梁专用钢研发生产基地。早在20世纪60年代,生产出优质桥梁钢材,保证了南京长江大桥建设用钢之需要,1999年,武钢14MnNbq钢纳入铁道部《铁路桥梁制作规范》。2000年,武钢14MnNbq钢纳入桥梁用钢国家标准,变更为Q370q。2003年,以武钢14MnNbq钢作为新材料创新点建造的芜湖长江大桥项目获国家科技进步一等奖。从此至今,中国重大桥梁工程用钢完全国产化。

武汉建桥技术达到世界一流

        进入21世纪,武汉桥梁科技队伍为中国桥梁建设迎来最为辉煌的发展时期。由于高速公路、高速铁路、山区铁路、城市交通、海岛开发的建设需要和国家实施“走出去”“一带一路”战略需要,桥梁建设不断地向大跨、重载、轻型、新材的方向发展,高速铁路桥梁、大跨公路桥梁、跨海大桥、城市立交桥等新型桥梁不断刷新各类桥梁中的世界纪录。

        作为中国的建桥国家队,武汉中铁大桥局引领中国建桥技术不断发展,由桥梁大国向桥梁强国迈进。武汉中铁大桥局建成的京广高铁武汉天兴洲长江大桥、京沪高铁南京大胜关长江大桥、京广高铁郑新黄河大桥等高速铁路桥梁,在设计、施工、材料等方面进行了全面创新,满足了高铁运输的需要,是世界水平的高速铁路桥梁。东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥及大桥局建设或参与建设的港珠澳大桥、平潭海峡公铁大桥等跨海大桥,其规模之宏大、技术之复杂、设备之新颖、施工之先进,令世界惊叹。2011年武汉中铁大桥局建成的主跨336米的南京大胜关长江大桥,成为世界上首座六线铁路桥梁,成为世界上运营时速300千米级别中跨度最大的桥梁;由武汉中铁大桥局等武汉建桥大军设计并建造的武汉天兴洲公铁两用长江大桥、南京大胜关长江大桥,均荣获世界桥梁科技界最高荣誉——乔治·理查德森奖。其中,大胜关桥被盛赞为“世界上独一无二的桥梁,是一项无与伦比的创举”。

        武汉桥梁科技描绘出中国桥梁科技创新、攀登世界先进水平的轨迹,有着世界一流水平的桥梁科技实力。

(作者:何立威)

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