长江大桥创新当时桥梁技术

长江大桥创新当时桥梁技术

桥墩试验纪念碑

1957年10月15日，武汉长江大桥通车，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”。60年过去，2017年，武汉长江大桥依然起到连接长江南北的作用，它也在2013年被评为国家重点保护文物。

    然而，有很多人并不知道，在长江大桥汉阳桥头下，莲花湖公园旁，静静地矗立着一座5米大型管柱试验实物纪念碑，纪念长江大桥在建设过程中采用的管柱钻孔法。

    管柱钻孔法由中国首创。起初，武汉长江大桥的设计是采用当时桥梁建设界惯用的气压沉箱基础。但是，这种技术需要工人到深水作业，在长江这样接近40米深的江底，每个工人一天只能工作2小时，效率低难度大。

    为此，苏联专家与中国桥梁专家协商、试验并最终确定使用管柱钻孔法建设桥墩。所谓管柱钻孔法是指将空心管柱打入河床岩面，并于岩面上钻孔，在孔内灌注混凝土，使其牢牢插结在岩石内，然后在上面修筑桥墩等结构物。现在，长江大桥有8个正桥桥墩，除7号墩外，都用这种管柱钻孔法修建而成。

    因为使用了这一当时世界最先进的施工工艺，武汉长江大桥原计划4年零1个月完工，实际工程仅用2年零1个月。

    “桥墩试验纪念碑应该列为文物，让更多人知晓武汉长江大桥建成的智慧与艰辛！”日前，市民赵先生致电长江日报。

    9月21日，长江日报记者来到纪念碑下，纪念碑高约10米，通体为圆柱形，上面雕刻着1959年国庆节前夕由铁道部武汉铁路局撰写的《管柱钻孔法试验记》。

    武汉市文物局相关负责人表示，5米大型管柱试验实物纪念碑确定是文物无异，纪念碑在目前看来除了具有厚重的历史感外，同样拥有科技、社会等多方面重要内涵。

    “首先纪念碑是历史的见证，其次，管柱钻孔法在当时是科学方法的创新，正是有了创新才让长江大桥提前完工，对经济社会的积极作用延续至今。”负责人说，纪念碑同样也代表了当时的人们不畏艰险、齐心协力的勇气，历史价值极高。

对于市民的提议，市文物局负责人首先感谢，感谢市民对武汉市文物的关心。“由于长江大桥是国家重点保护文物，纪念碑作为长江大桥的组成部分，平日里我们也在实施文物保护。”负责人承诺，对于纪念碑的保护，一刻不会松懈。

（原载长江日报2017年9月22日第13版）